Нижегородские новости
август 07, 2001 г.
Конверсионные технологии на железной дороге
Многое стало возможным с приходом на железные дороги конверсионных технологий. К чести ГЖД следует отметить, что она первой стала применять достижения военной промышленности в чисто "железнодорожных" целях. В результате Горьковская железная дорога является единственной в России, которой дано право вести собственные технологические разработки.Что касается применения на железной дороге недоступных ранее конверсионных технологий, то оно более чем оправданно, ведь железнодорожная отрасль, по мнению заместителя начальника службы технической политики ГЖД Зиновия Славинского, является одной из сложнейших. Достаточно вспомнить об огромных нагрузках, без которых невозможно обойтись в железнодорожной отрасли: и силовых, и температурных. Тем более что приоритетной задачей на железной дороге вообще и на ГЖД в частности является не просто достижение технологического совершенства того или иного агрегата, но и обеспечение безопасности на железной дороге.
Именно Горьковской железной дороге вкупе с несколькими институтами было поручено разработать концепцию определения "самочувствия" того или иного агрегата или узла прямо во время движения локомотива. Данная концепция необходима для реализации другой концепции, принятой Министерством путей сообщения России, призванной увеличить производительность труда на железной дороге в два раза. Анализ состояния агрегатов двигателя локомотива во время движения необходим для того, чтобы фиксировать влияние нагрузок на те или иные его характеристики с целью выявления порога, после прохождения которого нагрузки могут представлять опасность для нормальной работы агрегата, а значит, и угрожать безопасности движения. Так появилась концепция, получившая название "Мониторинга технического состояния", а на ГЖД вплотную подошли к проблеме управления безопасностью в режиме реального времени.
Список технических новаций, разработанных и предложенных нижегородцами, довольно внушительный. Они, как и все российские ученые, по мнению Зиновия Славинского, работают просто в экстремальных условиях, как природных, так и технических. Потому им приходится быть гораздо находчивее зарубежных коллег. Тем более что хронически недостаточное финансирование хорошо подстегивает выдумку и способность к нетривиальным решениям.
Уже достаточно хорошо известен пример сноса выработавшего свой срок железного моста через Вятку с помощью направленного взрыва — об этом даже фильм снят. Вместо того чтобы в течение нескольких месяцев сооружать традиционные быки (специальные опоры, по которым мост должен быть смещен) и тратить на это большие деньги, специалисты ГЖД пошли на определенный риск и решили разрушить несущие кронштейны моста с помощью направленных взрывов. Получилось — многотонная махина моста рухнула вниз.
Решение о проведении подобного эксперимента принимал сам начальник дороги Хасян Зябиров, который руководит всеми научными разработками на ГЖД, будучи доктором технических наук и профессором. Таким образом, он принимал решение не только как руководитель, но и как специалист, который имел представление обо всех тонкостях предстоящего взрыва, его позитивных и негативных последствиях. Обычным путем решения той или иной проблемы на ГЖД является определение основного направления ее решения, а к самой реализации привлекают то учреждение, которое в данной области является признанным специалистом. Обычно это нижегородские ученые или их коллеги из Казани, реже — москвичи.
Вообще то, что во главе дороги стоит специалист столь высокого класса, прекрасно понимающий всю необходимость внедрения на железной дороге различных научных разработок и новаций, является своеобразной гарантией того, что ГЖД и впредь останется организацией, которой будут доверять разработку различных технологических систем, предназначенных для внедрения по всей сети российских железных дорог.
Источник: "Монитор"
Copyrigth © 2001 Волго-Вятский филиал РГУИТП
az@ic.sci-nnov.ru