Ведь стеклотехника развивается вместе с машиностроением и помимо того, что стекла делятся на боковые, лобовые и стекла заднего вида, они еще подразделяются на категории: теплопоглощающие стекла, сталинит и триплекс. Обычно система триплекса, то есть трехслойного стекла, применяется при производстве лобовых стекол. Благодаря тому, что все три стекла склеены между собой, при его повреждении, трещине или сколе, стекло полностью не разрушается и его можно восстановить, а не заменять.

Боковые и стекла заднего вида в отличие от лобовых, обработаны таким образом, чтобы при аварии рассыпаться на множество мелких осколков с тупыми гранями. Такая технология называется сталинит и обеспечивает безопасность пассажиров в салоне, ограждая их от ранения крупными кусками стекла. Сталинитовые стекла достаточно прочны, термостойки и безопасны. Однако последнее время все чаще технология триплекса используется при производстве всех стекол в машине, что максимально увеличивает ее безопасность при аварии. Также существуют и двухслойные стекла, которые почти не применяются в автостроении, однако, используются в промышленности и быту. На одну сторону стекла наносится слой пластика, что делает стеклопакет более прочным и при его разрушении не позволяет осколкам рассыпаться, удерживая их за счет пластика.

Теплопоглощающие или тонированные стекла получаются путем добавки оксида железа в стекломассу. Ведь изготовление автостекол - это сложный процесс. Поэтому оксид стоит добавлять в строго выверенной пропорции, он влияет как на цвет стекла, так и на его способности фильтровать ультрафиолет.