Почему появляется ошибка катализатора

Данные об этом выводит электронный блок управления, который получает сведения от датчиков, стоящих по обе стороны каталитического нейтрализатора. По сути, лямбда-зонд определяет, сколько в выхлопе кислорода. Однако «Чек» загорается и в других случаях, поэтому не всегда требуется ремонт катализатора.

Что такое автокат и зачем он нужен

Среди всего разнообразие марок и моделей машин катализаторы на них стоят практически одинаковые. После долгих проб, конструкторы пришли к выводу, что не так много вариантов каталитических нейтрализаторов работают. Автокаты бывают:

• Керамическими с сотовой структурой, на поверхность каналов нанесено напыление из драгоценных металлов.
• Металлическими, структура спиралевидная, а напыление все то же.

Кроме этого каталитические нейтрализаторы различаются по количеству блоков. Внутри бака он либо один, либо два отдельных. Если элемент бесколлекторный, то его устанавливают между резонатором и впускным коллектором.

Перед каталитическим нейтрализатором стоит задача очистки выхлопных газов от окиси углерода и азота, путем их разложения на кислород, углерод и азот. В итоге в атмосферу выходят только безвредные вещества.

Узнать более подробную информацию можно здесь!

Причины ошибок катализатора

Разработчики пришли к выводу, что определять качественный состав выхлопных газов – это слишком затратное дело, поэтому решили определять только уровень кислорода. Поэтому перед и после катализатора устанавливаются соответствующие датчики – лямбда-зонды. Поскольку при исправном автокате кислорода должно становится больше, ведь его молекулы отрываются от углерода и азота, то можно определить исправность элемента.

Первый лямбда-зонд нужен автомобилю для контроля подачи топливовоздушной смеси и выставления зажигания. Второй – контрольный датчик. В норме на импульс ЭБУ он выдает напряжение 0.8-0.9 В. Если же этот показатель ниже, то на приборной панели появляется ошибка катализатора. «Мозги» считают, что кислорода в выхлопном газе мало, что свидетельствует о неэффективности катализатора.

Другие причины ошибок

Блок управления постоянно получает сведения с кислородных датчиков и сравнивает их. Чтобы процесс нейтрализации вредных веществ протекал эффективно, важна правильная температура газов и решетки автоката. Она должна быть как минимум 650 градусов. Это значит, что на холодном двигателе очистка работать не будет.

Чтобы сразу не выбивалась ошибка, разработчики применяют такие решения:

• Запрограммировано игнорирование поступающих сведений с непрогретого двигателя.
• ЭБУ не посылает запросы на лямбда-зонд.
• «Мозги» включат подогрев кислородных датчиков, чтобы до прогрева двигателя они не посылали ложные данные.

Зная, как устроена нейтрализация выхлопных газов, можно прийти к выводу, что «Чек» загорается по нескольким причинам:

• Очищающий газы элемент выработал свой ресурс, в нем перестали проходить реакции. Проблема решается путем замены катализатора.
• Прогоревший катализатор или оплавленные соты. Это происходит, если заправлять машину низкокачественным бензином. Кроме этого, «убивает» нейтрализатор масло, попавшее в камеру сгорания.
• Выход из строя кислородных датчиков (подают ложные сигналы).
• Падение температуры в катализаторе. Это происходит из-за разгерметизации системы, разрушения решетки или закоксованности сот.

Кроме этого, ошибка появляется после вырезания катализатора. Поэтому после такой манипуляции устанавливаются обманки или проводится чип-тюнинг.