Какие колеса используются в кран-балках

Эти пути представляют собой проложенные рельсы, по которым и осуществляет передвижение агрегат. Это можно сравнить с движением любого железнодорожного транспорта. Правда, в случае с грузоподъемным оборудованием есть свои особенности. И колеса, которые установлены на поезде, здесь не подходят.

Конструктивно колеса схожи с теми, что на поездах или трамваях. Они выполнены из металла, имеют два выступа, которые и удерживают их на рельсах, не давая агрегату сойти с пути. Но размеры и самих колес, и выступов несколько отличаются. Что неудивительно, ведь кран не должен передвигаться с той же скоростью, с какой двигается поезд.

С другой стороны, при перемещении большого веса агрегат испытывает повышенные нагрузки, а потому требования к колесам (и к путям в целом) довольно высокие. В частности, каждое колесо должно идеально отвечать заданным размерам. Небольшое отклонение от размеров грозит перекосом грузоподъемного оборудования. А это – прямой путь к аварии на производстве. Но даже если аварии не случится, износ колес произойдет быстрее, что повлечет за собой финансовые издержки на ремонт.

Предусмотрен регламент и на количество колес. Оно зависит от технических характеристик кран-балки, ее размеров, грузоподъемности, мощности двигателя. Чем выше показатель грузоподъемности, тем большее количество колес ему требуется для передвижения.

Монтаж колес производится при помощи специальных крепежных элементов. К ним относят болты, валы, зубчатые венцы и муфты. При этом муфты также бывают разными. Сегодня самыми популярными видами муфт являются зубчатые, так как отличаются универсальностью, их можно устанавливать на тихоходные и быстроходные модели кран-балок. Однако в старых моделях агрегатов встречаются фланцевые и втулочно-пальцевые муфты.

Не менее важными деталями считаются подшипники. От их качества зависит плавность кручения колес. Поэтому, несмотря на то, что подшипники кажутся незначительными элементами, на самом деле, это не так. От их работы напрямую зависит и работа колес, а значит, и передвижение всего устройства. В свою очередь разделяют подшипники качения и подшипники скольжения. Первый вариант более практичный и более экономичный, ввиду того, что не требуется дополнительная смазка, и изготавливаются они без применения цветного металла.